Jembatan Taierzhuang terletak di Zaoxu Line (k307 + 620) dari Jalan Raya S244 Provincial di Distrik Taierzhuang, Zaozhuang City, Provinsi Shandong, dengan panjang total 753m.Seluruh jembatan terdiri dari selatan dan utara pendekatan jembatan dan jembatan utama.Jembatan pendekatan adalah 26- lubang diperkuat beton T-balok dengan rentang standar 20m dan 2- lubang 30ITI prestised beton balok.Setelah 20 tahun digunakan, penyakit utama jembatan adalah: & nbsp;

Ada berbagai derajat retak pada permukaan dari balok utama jembatan pendekatan, dan retakan terutama didistribusikan dalam 10m bagian dari tengah sinar utama span dan bagian 5m dekat Fulcrum.Jarak pertengahan retak adalah 0.2m ~ 0.61TI, lebar maksimum adalah 0.25mm, dan tingginya umumnya 110cm, yang lebih besar dari setengah tinggi balok 65em;

Sebagian besar pendukung jembatan pendekatan memiliki deformasi shear dan fenomena penuaan karet;

The menghubungkan pelat baja antara balok diafragma rusak dan dilas, dan kendaraan pada dasarnya dalam keadaan stres pada satu balok.

Memperkenalkan Determination of Bridge Disease Reinforcement Measure dengan Contoh

Dari analisis negara bagian distribusi dan karakteristik permukaan dari celah-celah, retakan pada dasarnya milik retakan stres struktural aktif.Terutama di tahun-tahun terakhir, arus lalu lintas secara bertahap meningkat, dan beban kendaraan telah meningkat hari demi hari.Tingkat beban desain asli sulit untuk memenuhi persyaratan penggunaan.Menurut hasil tes kapasitas bantalan dan beban, departemen manajemen jalan raya memutuskan untuk memperkuat dan memperbaiki rentang standar 20mT balok untuk memastikan keselamatan operasi jalan raya.Dalam desain penguatan, mengingat kekuatan flektural yang tidak cukup dari jembatan pendekatan, untuk kenyamanan pembangunan dan kebutuhan proyek penelitian ilmiah, jembatan pendekatan diperkuat dengan tongkat serat karbon.

Setelah perhitungan penguatan dan perbandingan rencana, balok utama dengan kekuatan yang paling menguntungkan dari jembatan adalah balok samping.Akhirnya, ditentukan bahwa dua lapisan kain serat karbon disisipkan pada balok samping, dan lapisan 200 kain serat karbon disisipkan pada 2, 3, 7, dan 8 balok utama.Lebar 18cm.Menurut persyaratan struktural, lapisan bawah kain serat karbon adalah 100cm lebih panjang dari lapisan atas, dan lingkaran berbentuk U- ditambahkan di setiap titik pemotongan untuk berlabuh untuk mencegah mengupas.Total biaya dari proyek penguatan serat karbon untuk jembatan pendekatan 26- lubang adalah 692.700 yuan.Unit desain asli menentukan rencana penguatan berdasarkan pengalaman dan metode, dan total biaya menempel serat karbon penguatan adalah 2.1927 juta yuan, yang disimpan sekitar 1.5 juta yuan dalam proyek penguatan jembatan dan mencapai manfaat ekonomi yang baik.

Karena dislokasi, retak, pengupas beton dan pelat baja korosi diafragma, metode pelat baja diadopsi untuk penguatan, dan seluruh sinar diafragma setelah pasting harus diperlakukan dengan mortar.

Teknologi struktur beton diperkuat dengan tongkat serat karbon kain adalah jenis baru dari teknologi penguatan struktural.Karena daya tahan serat karbon yang unik, bahan ini dapat digunakan secara luas dalam penguatan jembatan dan pemeliharaan di daerah dengan kondisi lingkungan yang keras.Dan kain serat karbon yang diperkuat hampir tidak memerlukan pekerjaan pemeliharaan apapun, yang mengurangi biaya pemeliharaan pada periode berikutnya, yang tidak cocok dengan metode menempel pelat baja.Meskipun biaya investasi awal sedikit lebih tinggi, biaya komprehensif jangka panjang lebih rendah daripada metode mempererat pelat baja ikatan.