1 Review Kasus

Jembatan Tacoma Narrows dibangun tahun 1938 dengan panjang total 1810 meter.Karena dampak aerodinamis tidak diuji selama pembangunan, gaya angin perantara cukup untuk membuat jembatan bergetar, yang disebut & quot; menari Getty & quot;.Empat bulan setelah pembukaan, runtuh dan jatuh ke jurang.

Untungnya, kecelakaan ini tidak menyebabkan korban.

Pada 14 Agustus 2018, jembatan jalan raya runtuh di wilayah Genoa Italia utara, mengakibatkan setidaknya 35 kematian.Menurut media lokal, alasan untuk keruntuhan mungkin karena masalah struktural dengan jembatan.

Pada pagi hari 18 November 2019, jembatan dekat Toulouse di selatan Perancis Selatan runtuh, menyebabkan 1 kematian dan 5 cedera.Penyebab kecelakaan itu adalah truk yang terlibat melebihi kapasitas maksimum beban jembatan.

Pada tanggal 10 Oktober 2019, kecelakaan jembatan rollover terjadi di K135 dari China National Highway 312 di Wuxi, Jiangsu, di seberang jembatan Jalan Xigang.Menyebabkan 3 kematian dan 2 luka.Setelah analisis awal, kecelakaan itu disebabkan oleh overloading kendaraan transportasi.

Menurut statistik yang tidak lengkap, ada 85 non seismik jembatan kecelakaan runtuh di Cina dari tahun 2000 sampai 2010.Dari tahun 2000 sampai 2012, ada 341 jembatan runtuh di Amerika Serikat.Menurut data baru-baru ini, jumlah kecelakaan jembatan telah menunjukkan tren ke atas.

Analisis 2:

Menurut penyebab kecelakaan, mereka dapat diklasifikasikan ke dalam enam situasi: bencana air, bencana angin, kapal dan tabrakan kendaraan, overloading, desain dan konstruksi kesalahan, dan kerusakan berkepanjangan.Kesimpulannya, karena faktor-faktor seperti desain, konstruksi, korosi lingkungan alam, dan peningkatan beban lalu lintas, kapasitas bantalan jembatan tidak cukup untuk memenuhi kebutuhan transportasi.

Oleh karena itu, ini adalah metode perlindungan ekonomi, aman, dan lingkungan untuk memilih teknologi penguatan yang tepat untuk memperkuat struktur jembatan yang ada melalui standardisasi, deteksi yang masuk akal dan identifikasi.

3 Pengantar ke Teknologi Reinforman Karbon Fiber

Bahan komposit serat karbon banyak digunakan untuk memperkuat struktur di bidang jembatan karena keuntungan mereka seperti kekuatan tinggi, modulus tinggi, dan resistensi korosi.Di antara mereka, sistem penguatan serat karbon memiliki keuntungan yang unik dalam mengendalikan retakan jembatan dan meningkatkan resistensi pengendalian jembatan.

Teknologi penguatan serat karbon dapat dibagi menjadi teknologi penguatan pasif (kelebihan teknologi serat karbon) dan teknologi penguatan serat karbon yang aktif (prestised serat perizinan) berdasarkan bentuk penguatan mereka yang berbeda.

1. Perkuat Teknologi Persegi Karbon Yang Membeku

Komponen serat karbon dan beton terikat dengan epoxy adhesive (perekat Lembar karbon) untuk mencapai tujuan dari stres sendi.Untuk ikatan berbentuk U-, serat karbon Lmerit dan serat karbon kain sering digunakan dalam kombinasi.

Menurut perhitungan gaya, 1.2mm tebal tinggi - kekuatan lempeng karbon primer dapat menggantikan 5mm tebal Q235 pelat baja dengan lebar yang sama.

& nbsp; 2.Teknologi pematangan dari Lembar Serat Karbon Tertekan

Dengan ikatan epoxy adhesive (karbon Linix perekat) ke komponen beton dan menerapkan pra-tensile stres, keseimbangan gaya baru dibentuk untuk meningkatkan kapasitas load- bantalan struktur.

Kesimpulannya, teknologi penguatan serat karbon memiliki keuntungan yang signifikan atas teknologi penguatan tradisional dalam mengendalikan dan mengendalikan resistensi jembatan retak, terutama untuk pembengkokan dan resistensi resistensi resistensi jembatan.Memilih metode penguatan yang sesuai memainkan peran penting dalam mengurangi kejadian kecelakaan runtuh jembatan.