Mengartikan berbagai jenis proyek jembatan berdinding jalan raya dan air yang bertugas dan memainkan fungsi lalu lintas yang efektif di negara kita, ini adalah tugas penting bagi pihak yang kompeten dari berbagai perdagangan di lapangan lalu lintas untuk menerapkan perbaikan menyeluruh dan lengkap dan proses pemeliharaan struktur jembatan.Saat ini, banyak teknik penguatan jembatan yang digunakan secara luas memiliki beberapa kelemahan umum yang berbahaya bagi kekuatan bingkai jembatan.Yang baru majuPenguatan komposit CFRPteknologi dapat secara efektif mengimbangi cacat fatal, dan konstruksinya nyaman, yang dapat meningkatkan deformasi resistensi dari bingkai jembatan.

Tipe teknologi perbaikan 1 bridge

Sebagian besar jembatan dirancang dan dibangun di negara kita pada tahun 1960-an dan 1970-an memiliki indeks beban rendah.Saat ini, jembatan ini masih dalam pelayanan, dan skala lalu lintas dan beban siklik meningkat terus.Terutama setelah promosi mobil trailer dan mode transportasi kontainer, sebagian besar jembatan saat ini telah sepenuhnya terkena bahwa mereka tidak dapat memenuhi transportasi jalan raya saat ini pada kualitas jembatan dan persyaratan kinerja dari tingkat yang lebih tinggi.Oleh karena itu, memperkuat penyelidikan dan evaluasi dari kondisi yang rusak dari jembatan pelayanan yang ada dan menggunakan solidifikasi dan teknologi pemeliharaan yang sesuai untuk memperkuat pengobatan akan sangat mempromosikan perkembangan sehat China & # 39; s transportasi jalan raya saat ini.

Saat ini, proses penguatan untuk struktur jembatan termasuk: memperluas area penyeberangan jembatan semen; pelat besi membantu proses solidifikasi; menambahkan teknologi di luar struktur jembatan; berinovasi proses solidifikasi dari sistem bingkai jembatan.Artikel ini berfokus pada teknologi penguatan komposit FHP.

1.1 memperluas bagian bridge teknologi penguatan

Teknologi ini pada dasarnya bergantung pada memperluas area bantalan, meningkatkan tingkat beban jembatan, dan memperluas cakupan aplikasi penguatan jembatan.Dua tindakan dapat dilakukan untuk memperluas area penyeberangan semen: satu adalah untuk meningkatkan ketebalan lempengan dek, yaitu, untuk memperdalam ukuran lapisan penguatan dek, sehingga untuk meningkatkan ketebalan bantalan dari girder utama dan kekakuan bagian bantalan, dan untuk memperkuat integritas jembatan secara keseluruhan.Yang kedua adalah untuk meningkatkan dimensi tiga dimensi dari girder utama dan balok penguatan frame beban, meningkatkan ketebalan ukuran girder utama dan menahan deformasi pengendalian.

Karena semen baru dituangkan dalam proses pembangunan jembatan milik struktur stres sekunder-up, struktur stres di persimpangan rumit.Selain itu, dibutuhkan waktu yang lama untuk mengimplementasikan proses pembekuan, yang serius mengganggu dengan operasi kendaraan di dek jembatan, dan sangat sulit untuk menuangkan di bagian bawah dan sisi balok.Teknologi penguatan jembatan ini terutama diterapkan untuk jembatan balok dan jembatan lengkung dengan ukuran kecil dan terbatas ruang konstruksi.

1.2 jembatan secara eksternal tertekan.

Teknologi penguatan struktur jembatan adalah bahwa balok dek digunakan sebagai dasar jangkar tetap, dan kekuatan prestressive yang diberikan oleh batang baja stres di zona bantalan tensile digunakan untuk melawan gravitasi dari proporsi tertentu, sehingga mengurangi beban dan meningkatkan fungsi beban struktur jembatan.Fitur unik adalah bahwa ia tidak dapat meningkatkan berat jembatan itu sendiri, meningkatkan deformasi resistensi dari bingkai jembatan dan menahan fungsi retakan, dan dapat mencapai tujuan tidak mempengaruhi perjalanan bebas kendaraan di dek selama proses penguatan.Namun, tekanan eksternal jembatan dapat menyebabkan kerusakan yang cukup besar untuk bingkai jembatan asli.Selain itu, mudah untuk terjadi fenomena bahwa baja tegang bar bersantai lagi selama operasi tensioning, yang menyebabkan kegagalan proses penguatan.Teknologi penguatan jembatan dapat digunakan secara luas dalam tipe jembatan yang perlu dilakukan jangka panjang fungsi angkat beban proses untuk frame jembatan asli.

1.3 & nbsp; FHP skomposit trengthening techology

Teknologi penguatan jembatan mirip dengan ikatan pelat besi ke tepi bantalan komponen semen oleh agen ikatan kimia, sehingga dapat menanggung pendukung dan kompresif fungsi bersama dengan komponen jembatan, dan kemudian meningkatkan deformasi hambatan dan bantalan kapasitas struktur jembatan.

Dua kelompok bahan ikatan resin kimia digunakan untuk mengikat pelat besi ke permukaan tubuh semen dengan bagian-bagian besi aksesori lainnya, sehingga semen, binder kimia dan piring besi dapat menanggung beban stres bersama-sama, sehingga meningkatkan deformasi resistensi dan fungsi beban struktur jembatan.Untuk batas tertentu, pelat baja dapat menggantikan fungsi bantalan dari batang penguatan, sehingga meningkatkan kemampuan pendukung dari bingkai jembatan.Secara historis, penggunaan teknologi penguatan struktur jembatan ini berasal pada akhir 60-an abad lalu.Dengan perluasan berkelanjutan dari lingkup aplikasi teknologi ini dalam praktek teknik, fungsi penerapannya shortboard juga terungkap.Titik kuncinya adalah: penggunaan pelat baja terikat untuk penguatan membuat berat jembatan meningkat sangat besar, dan pelat baja yang digunakan mudah untuk terkena udara lembab untuk waktu yang lama dan menyebabkan erosi karat dalam, dan efek penguatan tidak menonjol dalam tahap awal.

Serat karbon, juga dikenal sebagai komposit yang diperkuat, adalah sejenis serat komposit.Saat ini, serat karbon yang digunakan dalam teknik adalah serat kontinyu yang terbuat dari beberapa untaian serat kontinyu yang terikat dengan substrat melalui & quot; ektrusi & quot; dan & quot; menggambar & quot; membentuk.Bahan serat karbon dapat ditempelkan di atap dan bagian bawah balok beton, sehingga untuk meningkatkan kegetiran balok.Hal ini juga dapat disisipkan pada web balok beton untuk meningkatkan kekuatan lembaran balok.Bahan serat karbon tidak hanya dapat digunakan untuk penguatan dari suprastruktur jembatan, tetapi juga untuk penguatan substruktur jembatan - dermaga, yaitu, mengalikan serat di luar dermaga, sehingga kekuatan dan keadaan stres dermaga dapat secara signifikan ditingkatkan, sehingga untuk meningkatkan kapasitas bantalan dermaga.Selain itu, untaian CFRP juga dapat digunakan sebagai tendon stres dalam struktur beton prestressed.

Biasanya, tergantung pada jumlah pendukungnya frame dan piers di bagian bawah dari balok yang hanya didukung, pengobatan kontinyu dilakukan antara balok sederhana sehingga membentuk mode jembatan terus menerus.Di bawah dek jembatan, memperkuat balok diperkuat baja atau mengubah bentuk koneksi menjadi bentuk koneksi tetap.Aplikasi teknologi penguatan ini sangat sukses, namun perhitungan dan analisis yang cermat diperlukan sebelum operasi konsolidasi dilaksanakan.

2 FRP diperkuat proses konstruksi jembatan tua

Sebelum pembangunan, karakteristik jembatan atau komponen yang harus sepenuhnya diselidiki dan dipelajari, dan bahan-bahan yang digunakan, pencocokan resin dan mesin harus siap.Pada saat yang sama, menurut gambar desain, lofting konstruksi digunakan untuk menentukan menempel posisi struktur serat karbon.

Permukaan beton terikat adalah tanah dan diperbaiki dan cukup kering.Jika lingkungan basah, permukaannya harus kering.

3 Ringkasan

Berdasarkan masalah penuaan, kerusakan dan kerusakan yang ada di jembatan, diperlukan untuk berinovasi dan mengadopsi teknologi dan teknologi baru untuk membuat proses penguatan lebih cepat, ekonomis dan aman secara luas menggunakan material kompoaite FRP untuk memperkuat jembatan.