1.Pinggiran

Siklus kehidupan jembatan harus menjalani tiga tahap: konstruksi, operasi dan penuaan.Meskipun pembangunan jembatan pada tahap awal sepenuhnya dianggap sebagai pengembangan ekonomi dan kebutuhan sosial yang sangat dekat, menggunakan teknologi dan bahan yang paling canggih, namun masih sulit untuk menyingkirkan keterbatasan sejarah.Dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi, muatan kendaraan meningkat secara bertahap, dan kecepatan kendaraan meningkat satu demi satu.Orang-orang mengajukan persyaratan yang lebih tinggi untuk keselamatan dan kenyamanan mengemudi.Namun, pembangunan awal jembatan, standar bermuatan rendah, tingkat konstruksi yang buruk, setelah bertahun-tahun operasi penyakit jembatan telah muncul, sehingga perawatan dan penguatan jembatan tua telah menjadi masalah mendesak yang harus dipecahkan.

Saat ini, negara-negara maju di dunia telah menginvestasikan banyak tenaga kerja dan sumber daya material di dalam penelitian teknologi penguatan jembatan tua, sementara membangun jembatan baru, masih melampirkan pentingnya penggunaan nilai-nilai jembatan lama.Saat ini, Cina sedang mengembangkan infrastruktur dengan semangat, dan permintaan dana yang besar.Untuk membangun kembali jembatan berbahaya di jalan raya kelas dalam waktu singkat, tidak hanya sejumlah besar dana, tetapi juga bertentangan dengan perkembangan berkelanjutan pembangunan jembatan.Penulis berikut menurut jaringan jalan raya dalam beberapa tahun terakhir dalam proses transformasi, untuk jembatan kecil dan medium-span sering digunakan dalam beberapa pemeliharaan dan memperkuat metode untuk melakukan beberapa pengenalan.

2.Menggengamkarbon serat pembungkus penguatanmetoda

Serat karbon adalah jenis baru bahan, yang memiliki keuntungan kekuatan tinggi, berat ringan, hambatan korosi dan konstruksi mudah, dan menjadi bahan yang ideal untuk memperkuat jembatan tua.Ketika memperkuat anggota beton, lembaran CFRP terikat pada permukaan dari anggota menurut karakteristik mekanis yang berbeda dari anggota, sehingga deformasi anggota dapat dikendalikan dan kapasitas bantalan anggota dapat ditingkatkan.

Metode penguatan ini secara luas digunakan untuk memperkuat kekakuan flekdural, mengurangi defleksi dan menahan penyebaran retak beton.Ketika bentuk struktur penguatan sangat kompleks, sangat sulit untuk membangun dengan pengepakan beton atau metode ikatan piring baja, dan ikatan piring baja dapat menyebabkan kerusakan struktur asli.Pada saat ini, kain serat karbon dapat digunakan untuk membangun sewenang-wenang dengan bentuk struktur, sehingga mengurangi kesulitan konstruksi.

3.Metode penguatan bolt shotgun

Anchor Shotton adalah struktur komposit yang pertama jangkar batang jangkar ke bagian kuat dari struktur, dan kemudian menyemprotkan ketebalan tertentu beton untuk membuatnya menanggung gaya eksternal bersama dengan struktur asli.

Metode penguatan ini digunakan lebih sering dalam penguatan jembatan lengkungan batu.Saat ini, jembatan melengkung di jalan raya rendah-grade tidak sepenuhnya dipilih bahan menurut kekuatan dan spesifikasi dalam konstruksi awal, dan mortir tidak penuh ketika batu batu bara slabs, dan campuran mortar tidak ketat dikendalikan, selain efek jangka panjang kendaraan overweight.Ada kekeringan yang meluas flakes di cincin lengkungan utama, ukuran yang berbeda batu, menghancurkan dan perpecahan serpihan, kekuatan uneven batu dan fenomena lainnya.Masonry mortar melonggarkan dan penumpahan dan ada lebih banyak rongga, beberapa cincin lengkung telah ditemukan retak longitudinal.Dalam pandangan situasi ini, jangkar dan tembakan penguat beton tidak hanya akan mengganggu lalu lintas tetapi juga memecahkan masalah ini.

4.Cara mengeluarkan metode penguatan beton

Peningkatan metode penguatan bagian adalah metode penguatan yang memperluas bagian dan penguatan komponen untuk meningkatkan kekuatan dan kekakuan komponen.Metode penguatan ini secara luas digunakan untuk meningkatkan koneksi lateral jembatan.Salib-terikat balok atau diafragma jembatan awal kecil dalam ukuran dan lemah dalam kekuatan dan kekakuan.Di bawah beban eksternal saat ini besar, penurunan besar terjadi, mengakibatkan retak dan penumpahan dari balok-terikat silang, dan beban lateral tidak dapat secara efektif didistribusikan.Pada titik ini, ukuran girder transverse ditingkatkan dengan menggunakan metode penguatan beton yang tertutup.Dengan penguatan koneksi transverse, performa mekanis keseluruhan transverse dari girder utama ditingkatkan, sehingga meningkatkan kapasitas bantalan jembatan dan meningkatkan kekakuan dan stabilitas jembatan.

5.Menggabungkan komentar

Metode di atas sering digunakan dalam penguatan konvensional jembatan menengah dan span kecil.Karena kapasitas ekonomi sementara yang terbatas negara kita, untuk memastikan operasi jembatan yang aman, pemeliharaan dan penguatan jembatan tak terelakkan dalam jangka waktu tertentu.

(1) Karena data yang tidak lengkap dari jembatan tua, ada beberapa perbedaan antara situasi stres yang sebenarnya dan model perhitungan struktural, sehingga penguatan jembatan secara ketat dihitung oleh unit desain dan dibangun dengan cermat oleh unit konstruksi menurut gambar.Hal ini menunjukkan bahwa jembatan yang kuat harus diperiksa, dan pengamatan rinci dan catatan data harus dibuat.Dibandingkan dengan perhitungan teoritis, kesimpulan yang aman dan dapat diandalkan dapat ditarik setelah analisis sebelum kendaraan dapat dibuka.

(2) Kita harus melaksanakan ide & quot; membangun dan menaruh perhatian yang sama & quot; dan & quot; pencegahan pertama & quot; untuk pengobatan penyakit jembatan.Jembatan harus diperiksa secara teratur dan dipertahankan secara berkala, dan beberapa penyakit kecil ditemukan harus diperbaiki pada waktunya untuk menghindari pembesaran penyakit dan hilangnya kapasitas bantalan.

(3) Saat ini, konstruksi jembatan harus mengambil jalan pembangunan berkelanjutan, dan jembatan baru harus mempertimbangkan yang mendeteksi, memperkuat dan pengganti.