Dalam beberapa tahun terakhir, dengan perkembangan cepat ekonomi nasional, negara saya & # 39; industri transportasi memiliki rentang besar dan tidak konvensional dalam hal skala konstruksi dan standar konstruksi.& nbsp;

Sebagai bagian dari jalanan lalu lintas, beban jembatan menunjukkan karakteristik berikut:

& nbsp; (1) Volume lalu lintas terus meningkat;

& nbsp; (2) kendaraan berat dan overloading yang serius; (3) Transportasi over-limit meningkat.Dikarenakan batas kapasitas bantalan jembatan, banyak jembatan dibanjiri oleh retakan, subsidensi dan kerusakan lainnya.& nbsp;

Jembatan adalah tenggorokan untuk memastikan aliran mulus jalan, dan inspeksi dan penguatan jembatan tua sudah dekat.

Dibandingkan dengan metode penguatan tradisional, teknologi penguatan serat karbon prestised memiliki keuntungan berikut:

(1) Bagian-persimpangan dan berat mati komponen tidak meningkat, kelelahan resistensi dan daya tahan yang baik, dan konstruksi nyaman (tanpa mengganggu lalu lintas).

(2) Jangan khawatir tentang jumlah besar lubang pengeboran menghancurkan struktur, tidak ada bahaya tersembunyi dari penyelaman kualitas dan keselamatan, dan tidak ada polusi lingkungan kerja basah.

Ringkasan Projek

Jembatan saat ini adalah jembatan berukuran 12 meter dengan sederhana 20 meter yang didukung, jembatan utama, lebar total jembatan adalah 24 _ 5m, dan dek diatur dengan 50 cm anticrashed guardrails + 23.5m carriageway + 50cm antitorguardrail tabrakan.Bagian salib jembatan saat ini dibagi menjadi 3 bagian, bagian tengah dibangun pada tahun 2000, dan standar desain adalah beban kelas-jalan 11.Jembatan lebar sebagian di kedua sisi dibangun pada tahun 2008, dan standarnya adalah Highway-I.Ketika jembatan melebar, balok samping jembatan tua tengah digunakan untuk bergerak ke luar jembatan lebar

Saat ini, struktur atas jembatan adalah beton diperkuat T-shaped balok utama, dan dek terbuat dari 12cm beton diperkuat-in tempat.Setiap 4 Spanyol adalah 1 bersama dan 1 bersama ekspansi, dan setiap bersama diatur antara 2 span.The struktur bawah kolom makeup mengadopsi untuk menghubungkan balok piers girder, iga tertanam untuk menghubungkan balok girder abuatment, dan makeup yayasan dibor dan menuangkan.Cone lereng diatur pada abumen di sisi timur dan barat, dan jembatan yang ada atas dan bawah struktur ditampilkan dalam Figure 2 hormat.

Hasil uji bridge asli

(1) Jembatan saat ini dirancang sesuai dengan Highway- kelas, dan balok samping tidak memenuhi tingkat highway- n memenuhi persyaratan kapasitas bantalan.Direkomendasikan untuk mengganti plat atau membawa beban.Sinar utama tengah baru saja bertemu load- bantalan kapasitas kebutuhan, dan defleksi beberapa balok terlalu besar.Balok utama harus diperkuat untuk meningkatkan kekakuan struktural dan kapasitas load- bantalan.

(2) Pengarah utama dari jembatan yang ada menurut petunjuk-ku- desain bagian saya memenuhi persyaratan desain.

(3) Koneksi horizontal dari balok utama lemah, dan diafragma rusak parah, penampilan rusak, dan tulang rusuk terkena.

Rencana penguatan sinar utama

Saat ini, balok utamanya adalah struktur beton yang diperkuat.Total lebar flange atas adalah 150cm, tinggi 135 cm, lebar web adalah 18cm, panjang sinar utama span tunggal adalah 1996cm, dan dimensi struktural ditampilkan dalam Gambar 7.

Menurut hasil tes dari jembatan asli, struktur balok utama dari bagian tengah jembatan perlu diperkuat untuk meningkatkan kekakuan anggota dan kapasitas bantalan dari bagian tersebut.Digabungkan dengan kasus teknik sebelumnya, pertimbangkan menggunakan pelat serat karbon prestressed dengan efek penguatan yang lebih jelas untuk memperkuat.

3.0mm prepressed CFRP plate

Jumlah up

Teknologi penguatan serat karbon yang tertekan dapat mengurangi defleksi struktur, mengurangi penurunan struktur, dan meningkatkan kapasitas bantalan utama dari anggota yang diperkuat dan kekakuan pengendalian dari struktur.Dibandingkan dengan pasif plus tradisional, dapat secara efektif menyembuhkan celah-celah struktur jembatan yang ada, menolak retakan struktur baru, dan memperpanjang kehidupan layanan jembatan.