Ringkasan Proyek & nbsp;

Sebuah jembatan memiliki total panjang 456.91 m, lebar dek jembatan 23 m, sebuah kelas jalan raya dari jalan raya 2 arah 4, dan tingkat beban jalan raya I.Bagian atas jembatan girder adalah rentang 25 m beton prestressed hanya didukung T-beam, aspal dek beton trotoar, permukaan jalan miring dari punggung bukit tengah ke 2% pada kedua sisi, perluasan Mauler bersama, dan bantalan karet piring.Bagian bawah adalah dua kali lipat kolom dermaga jembatan dan ringan abutment jembatan.Setelah 16 tahun operasi, jembatan telah menderita berbagai derajat kerusakan.Selama pemeriksaan rutin pada bulan September 2011, ditemukan bahwa beberapa T-beams telah menderita dari Horseshoe tepi retak, deformasi deformasi defformasi, diafragma kerusakan beton, pemusnahan karat batang baja lokal, trotoar retak dan perakitan.Data pemantauan menunjukkan bahwa yang paling rusak adalah 1 # beam.Stres tensile muncul dari posisi 1 / 3 dari rentang dukungan ke tepi yang lebih rendah dari daerah mid- span, yang tidak memenuhi persyaratan resistensi retak, dan beberapa penyakit telah berkembang dengan cepat.Tren nya adalah bahwa penguatan jembatan tidak bisa ditunda.Lihat Gambar 1 untuk bagian salib jembatan 1 / 2.

Piring serat karbon stres& nbsp; rencana penguatan

1 # beam, 2 # beam dan 3 # balok milik dari umum penyakit kategori 3 T balok.Setelah membandingkan berbagai skema, diputuskan untuk menggunakan pelat serat karbon prestised untuk memperkuat.

Pertama, perbaiki celah-celah dan kerusakan lokal dengan mortar susu akrilik atau beton batu akrilik.Kemudian, 1 # beams, 2 # balok dan 3 # balok dengan kerusakan parah diperkuat secara eksternal dengan prepressed karbon serat piring.Stres kontrol tensile dari plat serat karbon stres adalah 960 MPA, gaya kontrol tensile adalah (0.4 X 2 400 × 200) N = 192 kN, spesifikasi serat karbon (lebar × ketebalan) adalah 100 mm × 2 mm, dan panjangnya adalah 21% ke 15% dari tingkat kontrol tekanan stres.

Kesimpulan

& nbsp; (1) Piring serat karbon yang prestised memperkuat struktur jembatan yang ada dengan kerusakan dan penyakit tertentu, yang dapat mengurangi tekanan suling pada bagian bawah balok diperkuat, dan efek penguatan sudah jelas.Selain itu, hubungan transverse dari seluruh jembatan dapat meningkatkan kapasitas bantalan dari bagian sinar yang tidak diperkuat sampai batas tertentu, menghasilkan efek keseluruhan yang baik.

& nbsp; (2) jembatan beton yang diberi informasi ulang dengan plat serat karbon yang prestis. ada tingkat tekanan yang berbeda sepanjang longitudinal, bagian horizontal dan vertikal dari bagian lempeng serat karbon dan bagian beton, yang cenderung menyebabkan pelat serat karbon untuk mengupas dari permukaan beton.Penangananyangtidaktepat akanmenyebabkankerusakan sekunder ke struktur, jadi tindakan-tindakan harus diambil untuk mencegahnya.