Latar belakang rekayasa

Jembatan ini terletak di jalan raya K294 + 140 dari Tianshui ke Dingxi di jalur utama Lianhuo National Road, melintasi selokan sungai lokal.Jembatan dibagi ke kiri dan kanan.Panjang total jembatan adalah 376m, lebar total dari dek jembatan adalah 25m (l2 mx2 + 1 m), dan dek jembatan dikombinasikan dengan drainase.Jembatan ini terletak pada kurva datar dengan radius R = 760 meter.

Status penyakit jembatan

dek jembatan terbuat dari aspal beton atas trotoar dan beton anti- tabrakan guardrail.Struktur bagian atas adalah 9- span (4x 40 m + 5 x 40 m) prestressed continuous box girder kecil, yang dibagi menjadi dua link, 4 spans pertama adalah link pertama, dan 5 spans belakang adalah link kedua.Sebuah persimpangan horizontal tunggal dari 4 balok kotak kecil, dengan tinggi sinar 2.0 m, mengadopsi metode dukungan sederhana dan konstruksi terus menerus.Struktur bawah adalah tipe kolom dermaga dan platform, dan fondasi tumpukan bosan.Jembatan menggunakan bantalan karet.

Penyakit Deck

Tidak ada penyakit yang jelas terlihat di aspal dek beton jembatan.Tempat ekspansi diisi dengan tanah dan band pelindung beton retak.Anti- tabrakan guardrail sarang lebah permukaan pitted, terkena baja bar korosi, baut tetap hilang.Fasilitas-fasilitas kerucut slope dan banyak pekerjaan perlindungan lokal runtuh.

Penyakit superstruktur

Superstruktur jembatan adalah kotak beton prestressed terus menerus dengan tanda perbaikan beberapa.Baja penguatan dari bawah piring terkena.Ada retakan vertikal di web.Retakan longitudinal terjadi di akar piring terbang, disertai dengan rembesan air dan alkali.Beton di bagian postflap dari piring flange tidak padat dikemas, diisi dengan puing-puing, dan rongga adalah 6.5 cm lebih dalam.Bar baja terbuka dan berkarat.Diafragma tidak tersebar, agregat ini terbuka, dan posisi atas dan bawah adalah tidak saligin.Bagian kasta-in-situ dari kotak girder di atas dermaga merembes air dan alkali, dan agregat itu terkena.Lubang-lubang yang disediakan untuk hoisting tidak ditutup dan air rembesan dan alkali.

Penyakit substruktur

Jembatan menggunakan bantalan karet, dan tidak ada cacat terlihat dalam penampilan.Puing menumpuk di atas balok penutup dermaga, ada 1 retakan horizontal di sisi depan dari balok penutup, 3.4 m panjang dan 0.26 mm lebar, dan kedalaman retak kecil ketika diamati dari bagian atas balok penutup.

Penyakit menyebabkan analisis

(1) Sebagian besar balok baja prestised diatur dengan lempeng web, dan balok baja diatur padat, dengan jarak vertikal 11 cm.Jika konstruksi tidak bergetar dengan benar, penggabungan sewa sulit untuk mendistribusikan secara merata, yang mengurangi kepadatan beton dan merupakan salah satu alasan untuk penurunan kekuatan.

(2) Kualitas tidak dikontrol secara ketat selama proses konstruksi, beton dituangkan terlalu cepat, kualitas air adalah miskin, rasio semen-air tidak cocok, dan cetakan dihancurkan terlalu dini selama konstruksi dan faktor-faktor lain.Ini juga merupakan alasan penting untuk kekuatan rendah beton dan penampilan bar terbuka, sarang lebah dan void.

(3) Dengan membandingkan hasil perhitungan, dapat disimpulkan bahwa retak vertikal dari web adalah alasan penting untuk retak di web karena lapisan pelindung kecil di beberapa lokasi, penyusutan beton dan kualitas konstruksi.

(4) Kualitas konstruksi miskin dari koneksi antara sendi basah dan diafragma adalah alasan utama untuk kekakuan lateral lemah.Kekuatan rendah beton mungkin memiliki dampak tertentu pada kekakuan lateral.

Kesimpulannya, penyebab utama dari penyakit sinar utama adalah kualitas konstruksi yang buruk dan kekuatan beton balok utama tidak cukup.

Metode perbaikan reinforment

Balok utama diperkuat dengan serat karbon stres laminasi

Kekuatan dari beton penggambar utama tidak memenuhi kebutuhan kekuatan desain.Kontan papan serat karbon yang tertekan digunakan untuk memperkuat pengerat utama untuk meningkatkan kekuatan dari girder utama dan dengan demikian kapasitas bantalan struktur jembatan.& nbsp; Sebelum tensioning, papan serat karbon harus dilapisi dengan papan serat karbon khusus adhesive di muka.Setelah tensioning selesai, papan kartu harus digunakan untuk mematuhi itu ke bagian bawah balok.Jika masih ada area kosong antara papan serat karbon dan bagian bawah balok, itu harus diisi dengan perekat dalam waktu.& nbsp; jangkar pre- menekankan (termasuk lempeng karbon, jangkar, dll.) harus permukaan - produk diperlakukan.Setelah jangkar dipasang, bahan pelindung berbasis epoxy- harus digunakan untuk melapisi dan melindungi area yang dikenakan dari lapisan antikorosi, dan apakah akan menginstal sampul dukungan khusus sesuai dengan kondisi situs.Jika tidak, anti- korosi khusus dan tindakan perlindungan harus diambil.& nbsp;

Kesimpulan

Dibandingkan dengan penguatan serat karbon yang tidak ditekan tradisional, serat karbon yang mempreses laminasi teknologi penguatan efektif memecahkan cacat kerja yang buruk serat karbon dan memperkuat baja.Kekuatan bahan serat karbon sepenuhnya dimanfaatkan, dan masalah lag strain dalam penguatan adalah diatasi.Aplikasi dari teknologi penguatan serat karbon yang tertekan secara signifikan dapat meningkatkan daya tahan dan lekukan dari struktur yang diperkuat, mengurangi deformasi struktural, meningkatkan stiffness pengendalian struktural, dan meningkatkan kinerja struktur dalam fase penggunaannya.

The successful support of the iffiled bridge shows that: The prestressed carbon fiber lamminated admitment bridge technology and external prestression laciments sufficent.Secara efektif dapat meningkatkan kinerja mekanis komponen jembatan.