Dalam beberapa tahun terakhir,kain serat karbon direksionalTelah dipromosikan dengan penuh semangat dan diterapkan dalam struktur jembatan, dan penguatan serat karbon telah menjadi teknologi penguatan yang muncul.Proses dan persyaratan penguatan serat karbon didiskusikan secara rinci di bawah ini.

Pastikan material homogen

Bundel serat karbon harus secara merata didistribusikan dan diatur untuk memastikan bahwa kain serat karbon diproses secara universal stres.Jika bahan dari kotak serat karbon tidak seragam, mudah untuk menyebabkan kekuatan uneven pada tata letak serat karbon setelah anggota diperkuat, dan efek serat karbon tidak dapat diberikan.

Isi prepreg resin dalam kain serat karbon unidirectional

Sebagai bahan penguatan struktural, kain serat karbon mengandung sejumlah prepreg resin.Peran resin adalah untuk memastikan bahwa serat dapat diikat dan terikat satu sama lain untuk membentuk kekuatan yang sama.Namun, jika isi resin dalam kain serat karbon terlalu tinggi dan impregnation terlalu tebal, efek penguatan dan penguatan dari kain serat karbon akan berkurang.Sebagai kain serat karbon memperkuat struktur jembatan, terutama bergantung pada lapisan atas dan bawah resin epoxy untuk berulang kali menyusup serat karbon untuk mengerahkan fungsi penguatan nya.Jika jumlah resin yang digunakan terlalu banyak, itu akan dengan mudah mempengaruhi efek penetrasi resin ketika kain serat karbon ditempelkan, sehingga mempengaruhi kualitas konstruksi.

Mengendalikan tingkat pembobolan serat karbon

Karena serat filamen dalam kain serat karbon sangat tipis, rentan terhadap kerusakan.Oleh karena itu, selama konstruksi, tingkat melanggar serat filamen harus dikendalikan sebanyak mungkin untuk memastikan kesinambungan dan integritas lembaran serat.Ini juga merupakan fokus untuk memastikan efek penguatan dari struktur jembatan.!

Pengobatan substrat

Menurut persyaratan desain, rentang struktural yang perlu diperkuat diproses.Pengobatan substrat terutama termasuk langkah-langkah berikut.

1) Perbaiki bagian rusak

Pertama-tama, perlu untuk menghapus bagian-bagian yang rusak, bagian yang rusak dan lapisan karbonisasi beton untuk memastikan bahwa struktur utuh.Periksa dan hadapilah korosi batang baja yang terbuka, perbaiki bagian-bagian yang terkena dan kembalikan ke integritas aslinya.

2) Perbaikan crack

Jika ada retakan dalam struktur, retakan perlu diperbaiki terlebih dahulu.Jika lebar crack kurang dari 0.2mm, epoxy resin lapisan dapat digunakan untuk menyegel.Ketika lebar crack lebih dari 0.2mm, perlu menggunakan epoxy resin untuk pengelompokan.

3) Mempoles

Bagian menonjol dari permukaan struktur perlu dipoles dengan penggiling untuk memastikan bahwa permukaan struktur diperbaiki sehalus mungkin.Selain itu, perlu menggunakan penggiling untuk menggiling sudut dan sudut ke sudut bulat dengan radius tidak kurang dari 30mm.

4) Membersihkan

Bersihkan permukaan dipoles komponen dan mengeringkannya cukup.

Menerapkan primer

Ketika melukis primer, agen utama dan menyembuhkan agen primer harus sepenuhnya diaduk dalam rasio tertentu.Dosis setiap agen harus akurat, pencampuran harus genap, dan jumlah disesuaikan setiap kali harus digunakan dalam batas waktu penggunaan.Gunakan sikat roller untuk secara merata menerapkan primer.Setelah primer sembuh, jika ada bagian-bagian menonjol di permukaan, itu harus dibersihkan dengan amplas.Ketika suhu di bawah 5 ° C, kelembaban relatif lebih tinggi dari 85%, dan kelembaban dari permukaan beton lebih besar dari 8%, jika ada kemungkinan kondensasi, tindakan perlindungan yang diperlukan harus diambil, jika tidak, pembangunan tidak dapat dilanjutkan.

Perbaikan retak permukaan struktural

Untuk bagian-bagian yang terurai dari permukaan, epoxy putty dapat digunakan untuk mengisinya kembali ke permukaan ke keadaan halus; untuk sudut dalam, segmen perbedaan atau bagian yang melengkung, etty epoxy harus digunakan untuk mengisi dan halus.

Menggabungkan kain serat karbon universal di jembatan

Untuk mencegah kerusakan serat kain, tikungan harus dihindari sebanyak mungkin ketika kain serat karbon unidirectional diangkut, disimpan, dipotong atau ditempelkan.Sebelum menempel konstruksi, perlu menggunakan penggaris baja dan pisau wallpaper untuk memotong & nbsp; kain serat karbon direksional.Pemotongan harus dilakukan secara ketat sesuai dengan ukuran yang diperlukan.Kecuali untuk persyaratan khusus, biasanya panjang setiap bagian harus dalam 3m.Atur dan aduk bahan lem menurut persyaratan, dan kemudian gunakan sikat roller secara merata menerapkannya ke bagian-bagian yang perlu ditempelkan, dan menerapkan lebih pada tumpang tindih dan sudut.Penggulung khusus digunakan untuk berulang kali roll pada permukaan dari serat karbon unidirectional kain di arah yang sama sampai permukaan kain serat karbon disusupi dengan karet dan pastikan bahwa karet sepenuhnya disusupi ke dalam kain serat karbon unidirectional.Permukaan kain serat karbon terluar perlu dilapisi dengan lapisan karet.Ranjang dari serat karbon harus berada di atas 10 cm, dan tidak ada lap bersama diperlukan dalam arah horizontal.Setelah pembangunan selesai, kain serat karbon unidirectional perlu menjalani penyembuhan alam selama 24 jam untuk membuatnya mencapai keadaan awal penyembuhan.Selama 24 jam penyembuhan alam, bagian yang sembuh tidak dapat diganggu.Hal ini juga diperlukan untuk menggunakan 1: 2 semen mortar untuk menghapus permukaan serat karbon diperkuat permukaan.

Kesimpulan

Perbaikan jembatan in- layanan adalah bagian penting dari rekayasa jembatan.Untuk sejumlah besar jembatan dengan kualitas tersembunyi dan bahaya keselamatan, jika mereka dihancurkan dan direkonstruksi, itu tidak hanya akan biaya banyak uang, tetapi juga menyebabkan lalu lintas jangka panjang gangguan.Jika penguatan efektif dan langkah-langkah pemeliharaan dapat dilakukan untuk memulihkan dan meningkatkan kapasitas bawaan mereka, menghilangkan bahaya kualitas tersembunyi, dan memungkinkan mereka untuk melanjutkan layanan mereka, itu akan membawa keuntungan sosial dan ekonomi yang besar.Oleh karena itu, kita harus melampirkan pentingnya besar kepada pengelolaan jembatan kereta api yang sudah ada dan meningkatkan investasi modal untuk menjaga mereka dalam kondisi kerja yang baik dan memastikan keselamatan transportasi kereta api.