Anjungan penyakit dan penguatan rencana

Pada bulan Februari 2012, jembatan A dan B yang diam-diam diperiksa secara teratur, dan hasilnya menunjukkan bahwa ada celah vertikal lokal di menara bawah menara jembatan, dan erosi lokal dan erosi atap, bawah dan jaring dari bagian girder utama.Pada bulan Oktober 2012, unit inspeksi melakukan tes muatan dengan tingkat beban kendaraan - lebih dari 20 dan 120 di atas dua taksi - tinggal jembatan.Hasilnya menunjukkan bahwa rasio dari nilai residual strain dari menara utama ke total strain lebih kecil dari nilai standar yang dapat dialokasikan 20%, dan menara utama dalam keadaan kerja elastis.Direkomendasikan untuk memperkuat menara utama.& nbsp; Melalui perhitungan struktural dan analisis, nilai stres normal dari bagian atas dan bawah dari balok utama baik dalam jangkauan nilai stres yang diijinkan oleh kode, dan nilai stres shear pada balok utama juga dalam jangkauan nilai stres yang diijinkan oleh kode.Tidak ada tekanan tensile di ujung bawah tiang, dan semua berada di bawah kompresi.Bagian atas tiang memiliki ketegangan dari 0.1 MP a di akar dari pylon, dan tensile stres 0.8 4 MP muncul pada posisi kolom menara di menara kiri.Stres tensile.Tekanan tensile maksimum dari kabel tinggal adalah 612.1M Pa.Melalui analisis dari hasil perhitungan dari keadaan operasi, dalam fase operasi, di bawah kombinasi beban yang paling menguntungkan, nilai-nilai stres normal dari bagian atas dan bawah dari balok utama adalah dalam jangkauan nilai stres yang diijinkan oleh kode, dan nilai stres shear pada balok utama juga diijinkan oleh kode dalam jangkauan nilai stres.Tepi bawah tiang memiliki stres tensile 0.14 MP a di persimpangan tiang dan tiang tiang.Posisi lainnya berada di bawah kompresi.Bagian atas tiang memiliki ketegangan dari 0.3 MP a di akar tiang.Sebuah tekanan tensile 0.87M Pa muncul pada posisi kolom menara di menara.Tekanan maksimal pada kabel tinggal adalah 654.2 M Pa.Penyakit kolom dari jembatan yang masih ada ditampilkan dalam Gambar 1.

Menurut hasil tes di atas, ditentukan bahwapresticate carbon fiber plateTeknologi penguatan digunakan untuk memperkuat kolom menara.Plat serat karbon yang prestis. menghasilkan kekuatan yang cukup besar di muka, sehingga untuk memanfaatkan secara efektif kinerja kekuatannya yang tinggi, menekan retakan struktural, dan meningkatkan kekuatan susile dari komponen.Rencana penguatan adalah: lempeng serat karbon yang ditekan berada di luar permukaan kabel dari kolom menara atas dan bawah, ketebalan dari lempeng serat karbon adalah 1.4 mm, dan lebar adalah 100 mm.

Pada kolom menara jembatan-tinggal tinggal-gua, ada tiga prestised serat karbon piring dengan panjang 3405 cm di menara kiri dan kanan.Ujung atas dari lempengan serat karbon adalah 64 cm dari ujung mahkota menara baja, dan pelat serat karbon paling kiri adalah 76 cm dari sisi kiri kolom menara.Yang kedua dan ketiga serat karbon piring diatur pada 38 cm dan 91 cm ke kanan.Stres awal 360 MPA diterapkan pada lempeng serat karbon, dan dua ujung dari lempengan serat karbon berlabuh dengan jangkar.Di bawah kolom menara tiang, ada 5 piring serat karbon dengan panjang 650.6 cm dan 581 cm.5 cm (kanan) di menara kiri dan kanan di luar permukaan kabel.Jarak antara lempeng karbon adalah 42.8 cm, yang diatur dengan cara terhuyung-huyung.(Lihat Gambar 2).Jarak vertikal adalah 50 cm, stres awal 720 MPA diterapkan pada lempeng serat karbon, dan dua ujung dari pelat serat karbon berlabuh dengan jangkar pendukung.

Persiapan konstruksi

Pekerjaan persiapan sebelum memperkuat konstruksi adalah sebagai berikut:

1) Gunakan detektor batang baja atau hapus lapisan pelindung beton untuk mengklarifikasi lokasi dari mesh baja asli, sehingga untuk menentukan lokasi instalasi jangkar;

2) Tandai baris tengah dari posisi instalasi jangkar;

3) Menurut panjang dari bagian bebas dari lempeng serat karbon, dikombinasikan dengan ketegangan dari lempeng serat karbon

Panjang peregangan menentukan posisi slot;

4) Memotong dan memahat alur untuk menempatkan lempeng serat karbon jangkar dan perangkat tensioning.Diagram skematik ditunjukkan dalam Gambar 3.Ukuran slot tetap adalah 100mm X150mm X25mm, ukuran akhir ketegangan adalah 100mm X 150mm X 25mm, plat karbon dan ukuran slot adalah 120mm X15mm, dan panjang ditentukan oleh panjang desain dari piring karbon.

5) Identifikasi posisi dari lubang-lubang di mana baut jangkar kimia perlu dipasang, bor dan instal baut jangkar kimia M24 tipe menurut instruksi untuk baut jangkar kimia.Pada saat yang sama, membersihkan permukaan dasar dimana serat karbon harus ditempelkan, dan menerapkan lem leveling, seperti yang ditunjukkan dalam Gambar 4.& nbsp;

Teknologi konstruksi

Aliran kerja utama lempeng serat karbon ditampilkan dalam Gambar 5, termasuk:

1) Pasang akhir tetap dan ketegangan akhir jangkar, dan memperbaiki dengan baut jangkar kimia;

2) Dalam alur serat karbon pelat beton permukaan dasar, menerapkan lem khusus untuk serat karbon piring pertama, dan ketebalan aplikasi adalah ketebalan alur;

3) Mantel lempeng serat karbon khusus lem pada lempeng serat karbon, di mana 28 cm terakhir dari ujung tetap dan terakhir 22 cm dari ujung ketegangan tidak diterapkan.

Langkah utama dari tensioning serat karbon adalah:

1) Setelah jangkar kimia benar-benar dipadatkan, menginstal jangkar serat karbon dan perangkat ketegangan menurut diagram ketegangan;

2) Setelah memastikan bahwa semua bagian terpasang dengan benar, awalnya peregangan ke 8 ~ 10 k N dan tandai posisi jangkar dari akhir ketegangan;

Ketegangan dalam tahap ke stres awal desain, dan merekam pelegasinya di setiap tingkat proyek tensioning.Jika elegasinya dinyatakan tidak normal, ketegangan harus dihentikan dan alasannya harus diperiksa.Jack digunakan untuk konstruksi sebelum ketegangan perlu dikalibrasi, dan kacang tegang harus diperketat dalam waktu sebelum setiap jack kembali.Operator-tidak harus menjauh dari lokasi konstruksi selama konstruksi tensioning, dan operator harus mengambil perlindungan yang diperlukan.Konstruksi pada tempat dari tensioning serat karbon ditampilkan dalam Gambar 6.

4) Setelah tensioning selesai, menghapus mesin tensioning dan menghapus lem struktur berlebih pada lempeng serat karbon dan permukaan beton;

5) Tutup jangkar dan melakukan pengobatan pelindung yang diperlukan di permukaan dari serat karbon jangkar, lihat Gambar 7.

Kesimpulan

Cable- tinggal jembatan A dan B dari Xiaonan Interchange di Hanshi Expressway adalah jembatan melengkung-tinggal tanpa kabel kembali.Ia memiliki karakteristik menara tunggal, kemiringan belakang menara jembatan, tidak ada kembali kabel dan balok menara konsolidasi.Kekuatan lokal dari kolom menara itu rumit, dan retakan lokal muncul, yang mempengaruhi keselamatan struktur jembatan.Rencana penguatan mengadopsi teknologi penguatan serat karbon yang tertekan, dan tekanan plat serat karbon yang ditekan diatur di bagian luar permukaan kabel dari kolom menara atas dan bawah.Melalui ketegangan dari pelat serat karbon dan perekat yang baik antara beton dan lempengan serat karbon, gaya lokal kolom menara jembatan juga ditingkatkan, dan efek penguatan yang baik, yang memiliki nilai popularisasi dan aplikasi.