Dengan perkembangan cepat jalan raya kelas tinggi di negaraku, jembatan tol juga meningkat.Karena berbagai alasan, jembatan & # 39; s kapasitas bantalan berkurang, kekuatan beton berkurang, atau diperlukan untuk meningkatkan kapasitas seismik dan memperbaiki celah-celah jembatan.Menurut statistik, ada lebih dari 5.000 jembatan berbahaya di negara saya & # 39; s jembatan jalan raya, akuntansi untuk 20% dari total jembatan jalan, dan proporsi ini memiliki tren lebih lanjut ke atas.Menghadapi tugas yang semakin sulit dari rekonstruksi jalan raya diperkuat beton tua berbahaya jembatan, sangat penting untuk menemukan cepat, efektif dan handal penguatan dan metode pemeliharaan.Serat karbon arahBahan komposit yang diperkuat memperkuat teknologi struktur beton adalah struktur beton baru, sederhana dan efisien memperkuat teknologi, yang sangat dihargai oleh para ulama di rumah dan di luar negeri, dan telah banyak digunakan dan dikembangkan.

1 Analisis masalah yang ada dalam rekayasa penguatan jembatan

Karena jembatan adalah produk khusus yang dibangun di atas tanah, mereka tidak hanya terpengaruh oleh lingkungan alam (seperti korosi atmosfer, suhu, perubahan kelembaban, dll.(Dan demi lingkungan) atau lingkungan (yang mereka pakai) yang dimaksud adalah milik mereka.Setelah jembatan telah digunakan selama beberapa tahun tertentu, jika struktur sudah tua, penuaan, dan rusak, itu harus diperbaiki untuk mengembalikannya ke daya asuh desain asli.Hal ini membuat perbaikan, pemeliharaan, penguatan dan transformasi jembatan tak terelakkan.Namun, ada beberapa masalah dalam proses memperkuat jembatan tua:

Karena jembatan terbuka untuk lalu lintas memiliki kebutuhan lalu lintas yang realistis, mereka harus diperkuat tanpa mengganggu lalu lintas, sehingga akan ada gangguan lalu lintas selama penguatan.

Reinforcement umumnya harus dilakukan pada struktur asli, dan hanya dapat membuat keributan pada dasar ini, sehingga ada pembatasan struktural.

Kombinasi yang sempurna dari struktur baru dan lama adalah masalah yang sulit, termasuk perubahan dan transisi antara struktur baru dan lama.Karena sebagian besar jembatan yang perlu diperkuat adalah jembatan berbahaya, dan struktur mereka berada dalam keadaan tidak menguntungkan, penguatan jembatan tua adalah tantangan besar dari semua sudut.

1.1 analisis ekonomi

Pengalaman domestik dalam penguatan atau perbaikan jembatan tua menunjukkan bahwa, dalam keadaan normal, biaya penguatan jembatan sekitar 10% sampai 20% dari biaya jembatan baru, dan biaya penguatan dan pembangunan jembatan melengkung dua kali lipat adalah sekitar 20% untuk 40% biaya jembatan baru.Oleh karena itu, penguatan jembatan dapat menghemat banyak investasi dan menerima manfaat sosial dan ekonomi yang baik.Mengadopsi teknologi penguatan yang sesuai dan meningkatkan langkah-langkah tidak hanya dapat menghindari peningkatan biaya rekayasa karena penghapusan jembatan tua dan pembangunan kembali jembatan baru, tetapi juga memulihkan dan meningkatkan kapasitas membawa dan kapasitas lalu lintas dari jembatan lama.Memperpanjang layanan kehidupan jembatan dan memenuhi kebutuhan transportasi modern.Pada saat yang sama, rekonstruksi dan penguatan jembatan tidak hanya dapat meningkatkan kapasitas dan layanan tingkat jembatan jalan raya, tetapi juga menghilangkan tersembunyi bahaya keselamatan lalu lintas untuk tingkat yang lebih besar.

1.2 Analisis dari pengembangan

Jalan raya jembatan juga meningkat.Untuk berbagai alasan, jembatan telah mengurangi kapasitas bantalan, mengurangi kekuatan beton, atau perlu meningkatkan kapasitas seismik dan reparasi jembatan.Teknologi penguatan serat karbon dapat diterapkan.Masalah jembatan secara langsung mempengaruhi fungsi normal jembatan, memperpendek kehidupan layanan jembatan, dan bahkan mengancam keselamatan orang dan kendaraan.Oleh karena itu, penguatan jembatan jalan raya tua adalah kondusif untuk mempromosikan pembangunan berkelanjutan konstruksi jembatan.Ini tidak hanya memenuhi kebutuhan orang-orang modern tanpa mengorbankan kemampuan generasi masa depan untuk memenuhi kebutuhan mereka, tetapi juga memungkinkan pengembangan terkoordinasi ekonomi, masyarakat, sumber daya dan perlindungan lingkungan.

1.3 Analisis dari desain

Pada tahun-tahun awal, ideologi panduan desain berfokus pada keselamatan bahan dan rendah.Secara umum, bagian penyeberangan tipis dan cadangan keamanan rendah.Yang paling khas adalah jembatan lengkung dua kali melengkung.

Jembatan dibangun dalam beberapa tahun terakhir, karena kualitas desain yang tidak tepat atau konstruksi yang buruk, juga memiliki masalah dengan penguatan.Beberapa persyaratan penguatan adalah bahwa jembatan tidak dapat menanggung persyaratan beban desain asli, dan yang asli kapasitas bantalan harus dikembalikan melalui penguatan.Ada juga beberapa standar beban awalnya dirancang yang tidak dapat memenuhi persyaratan lalu lintas saat ini dan perlu ditingkatkan ke standar baru.

Selain itu, karena desain asli jembatan tengah dan kecil tidak cukup halus, dan desain umumnya tidak halus, desainer akan memiliki rasa tanggung jawab teknis, dan keselamatan akan lebih besar dari perhitungan yang akurat, yang dapat meningkatkan struktur dan bagian leefway untuk penguatan sesudahnya.

2 serat karbon arah adalah bahan yang ideal untuk penguatan jembatan

2.1 Dasar karakteristik

Serat karbon adalah bahan serat serat serat.Kain serat karbon adalah bahan seperti kain ditenun dalam satu arah dari serat karbon yang terus-menerus dengan kekuatan tinggi dan modulus elastik tinggi.

2.2 Properti Kimia

Struktur kimia dari kain serat karbon stabil, dan tidak berkarat oleh asam, alkali, garam dan berbagai media kimia.Ia memiliki resistensi dingin dan panas dan sangat cocok untuk digunakan di udara terbuka dan dalam lingkungan korosif seperti garam dan alkali.

2.3 kinerja konstruksi

Kain serat karbon memiliki tekstur lembut dan dapat disesuaikan dengan berbagai bentuk struktur yang diperkuat.Pada saat yang sama, transportasi dan konstruksi sangat nyaman, tidak ada peralatan skala besar atau fasilitas khusus yang diperlukan, sehingga biaya teknik dapat sangat berkurang, dan periode konstruksi dapat secara efektif dipersingkat.

3Karbon direksionalprinsip penguatan bahan serat

Lembar serat karbon ditempelkan pada permukaan struktur dengan yang diformulasikan khusus resin epoksi.Setelah resin sembuh, serat karbon dan struktur asli membentuk sebuah kekuatan baru-bantalan komposit.Lapisan serat karbon tertekan bersama dengan baja.Karena lembaran serat karbon berbagi beban, stres batang baja berkurang, dan struktur beton diperkuat.

Kekuatan tensile dari serat karbon adalah 3 400 MPA, yang 7-10 kali lebih tinggi dari baja.Modulus elastisitas adalah 23 500MPA £380 000MPA, yang mirip dengan atau sedikit lebih tinggi daripada baja bar.Tingkat elongation adalah 1.5%, yang lebih rendah dari baja.Oleh karena itu, ia memiliki kemampuan untuk bekerja dengan jeruji besi.Karena penggunaan bahan resin epoxy dengan proporsi yang berbeda dan properti yang berbeda, antarmuka resin dapat menembus ke dalam beton, dan serat karbon menempel erat pada bentuk anggota.Resin yang digunakan untuk penempelan memiliki kekuatan ikatan yang tinggi, yang secara efektif dapat mentransfer stres antara kedua bahan dan memastikan bahwa antarmuka ikatan tidak mengelupas.

4Karbon direksionalserat lembar penguatan proses konstruksi dan titik-titik konstruksi

Proses konstruksi: perawatan permukaan dari komponen - dasar treatters - lapisan utama dari prima--putty leveling - lapisan lapisan bawah dari epoxy resin- pasting serat karbon - lapisan lapisan lapisan atas lapisan epoxy resin - pelindung lapisan.

Titik kunci untuk konstruksi pasta serat karbon: Gunakan lembar serat karbon dan mendukung lem resin sesuai dengan persyaratan desain.Tandai posisi setiap lapis pada permukaan yang akan ditempelkan sesuai dengan desain.Potong kain serat karbon sesuai dengan ukuran desain.Ketika perlu diperpanjang, panjang sendi tidak harus kurang dari 15cm.Panjang dari bahan pengosongan memenuhi konsumsi sehari-hari.

Prospek 5 bagi aplikasiKarbon direksionalbahan serat

Aplikasi serat karbon memperkuat jembatan dapat mencapai efek yang diharapkan meningkatkan kapasitas bantalan.Bahan serat karbon ringan, tidak memerlukan peralatan berat selama konstruksi, dan sangat tipis dan tidak membutuhkan banyak ruang, terutama ketika ruang penguatan rekayasa ketat, dapat menunjukkan keunggulan ini.

Menginformasikan kembali struktur beton diperkuat, menggunakan serat karbon dengan kekuatan tinggi dan modulus elastisitas tinggi, juga dapat mencapai efek penguatan yang sama sebagai pelat baja.Tetapi beratnya tidak meningkat, dan penampilannya juga terang dan indah.Gunakan teknik ini.Struktur diperkuat memiliki daya tahan yang sangat baik.Karena penguatan hanya menggunakan serat karbon dan mendukung resin, itu tidak akan berkarat, dan memiliki sifat asam, alkali, garam dan atmosfer resistensi korosi.Serat karbon juga memiliki resistensi kimia yang sangat baik dan dapat secara efektif mengurangi periode konstruksi.Ciri-ciri yang sangat baik telah terbukti.Ada banyak jembatan tua di negara kita yang perlu diperkuat.Bahan serat karbon adalah bahan komposit dengan kekuatan tinggi, berat ringan dan daya tahan yang baik, dan bahan penguatan jembatan yang ideal.Melihat penuaan, kerusakan, retakan, dan masalah-masalah lainnya yang ada di jembatan operasi, berdasarkan aplikasi lebar bahan serat karbon untuk memperkuat teknologi jembatan, kami terus mencoba dan berinovasi, dan menggunakan teknologi baru, proses baru dan metode baru untuk membuat proses penguatan lebih cepat, lebih ekonomis, lebih aman dan efisien.dapat diandalkan.Dalam proses peningkatan teknologi penguatan jembatan yang terus menerus, teknologi ini telah memainkan peran besar dalam mempromosikan modernisasi negara saya & # 39; transportasi dan proses yang lebih baik menganjurkan masyarakat harmonis.